Wer sich einen neuen oder gebrauchten Wagen zulegen möchte, sollte sich zunächst einmal Gedanken über die Finanzierung dieser Anschaffung machen. Nicht jeder hat genug finanzielle Mittel zur Verfügung, um einen Pkw beim Händler bar zu bezahlen. In den meisten Fällen muss ein anderer Weg eingeschlagen und eine der in Deutschland möglichen Arten der Autofinanzierung zu wählen. Doch welche Möglichkeiten zur Finanzierung eines Pkws gibt es überhaupt?

Der Ratenkredit

Die in Deutschland noch immer geläufigste Methode zur Finanzierung eines neuen oder gebrauchten Wagens ist der Ratenkedit. Dabei kann zwischen zwei verschiedenen Varianten von Kredit unterschieden werden. Bei einem Ratenkredit im klassischen Sinne wird über eine vorab festgelegte Laufzeit hinweg solange eine monatliche Rate gezahlt, bis der gesamte geliehene Betrag abgezahlt ist. Bei bestimmten Ratenkrediten kann die Laufzeit der Rückzahlung jedoch verringert werden, indem der Kreditnehmer den fälligen Restbetrag auf einen schlag zurückbezahlt.

Ein Ratenkredit wird in Deutschland von diversen Autobanken zu unterschiedlichen Konditionen angeboten. Damit man auch als Experte der Bilanzbuchhaltung durch die Aufnahme eines Kredites nicht in die Schuldenfalle gerät, sollten die Konditionen unterschiedlicher Banken vor dem Abschluss eines Kredites sorgfältig geprüft und miteinander verglichen werden.

Drei-Wege-Finanzierung

Die Drei-Wege-Finanzierung wird unter deutschen Autokäufern zunehmend beliebter. Diese Art der Autofinanzierung wird von zahlreichen Hausbanken angeboten. Die Vertragslaufzeiten variieren hier zwischen einem und vier Jahren. Dabei sind die monatlich zu zahlenden Raten im Schnitt etwas geringer als beim herkömmlichen Ratenkredit. Nach Ablauf der vereinbarten Laufzeit des Kredites stehen dem Kreditnehmer drei verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung. Zum einen ist es möglich, durch das Bezahlen des noch offenen Restbetrages das Auto zu kaufen. Zum anderen kann der Kreditnehmer durch den offenen Restbetrag durch einen weiteren Ratenkredit zu finanzieren. Eine dritte Option besteht darin, dass der Kreditnehmer nach Ablauf des ersten Ratenkredites den Pkw zurück gibt. In diesem Fall werden die vorher geleisteten Ratenzahlungen als Leasingraten behandelt.

Der große Vorteil der Drei-Wege-Finanzierung besteht in ihrer Flexibilität. Viele Autokäufer nutzen diese Finanzierungsart, um sich beim Autokauf mehrere Optionen offen halten zu können.

Das Thema wird seit Jahren diskutiert, es wird sorgfältig über die Risiken gesprochen und Argumente dafür wie dagegen abgewogen. Jetzt soll es bald so weit sein, sagte zuletzt der aktuelle Verkehrsminister Peter Raumsauer (CSU) Anfang August. Das begleitete Fahren mit 17 ist beschlossen und grundsätzlich jedem Jugendlichen gestattet, sobald das Gesetz endgültig verabschiedet ist. Voraussetzung ist jedoch, dass die Jugendlichen nicht alleine das Auto fahren, sondern eine erfahrene und registrierte Person mitfährt, die jede Fahrt begleitet. Wer also ohne entsprechende Begleitung fährt, verliert nicht nur die Fahrerlaubnis selbst sondern wird unter Umständen sogar für die reguläre Fahrerlaubnis ab 18 gesperrt.

Erfolgreiche Modellversuche

Doch nicht nur die Jugendlichen, sondern auch die Politiker sehen deutliche Vorteile in der Genehmigung des gemeinsamen Fahrens ab 17. Denn angesichts hoher Unfallzahlen, die vor allem junge Fahrer zwischen 18 und 25 Jahren betreffen und häufig von ihnen verursacht werden, hoffen Politiker und Fahrzeugverbände auf eine deutliche Senkung der Unglücksfälle. Auch der ADAC zeigt sich erfreut über die näherrückende, bundesweite Entscheidung. Denn in Hamburg wird dieses Modell seit dem Jahr 2005 erprobt. Auch andere Länder haben ein solches Modellprojekt durchgeführt – mit erfreulichem Ergebnis. So konnte eine deutliche Senkung der Unfallfälle festgestellt werden. Um bis zu 22 Prozent weniger Unfälle und Verkehrsverstöße konnten verzeichnet werden und bestärken die Länder in ihrer Entscheidung.

Nun sollen bald schon alle deutschen Jugendlichen in den Genuß des frühen Fahrens kommen und dabei von erfahrenen Autofahrern lernen können.

Lieber früh auffahren

Die meisten Anbieter verlangen zwar keine Vorbestellung, allerdings empfiehlt es sich, früh genug anzukommen – denn gerade im Sommer sind die Plätze schnell gefüllt und wer sich die guten Plätze sichert, kann den Spaß voll genießen und muss sich nicht über dicke und die Sicht versperrenden Karossen ärgern. Wie im normalen Kino eben auch. Vorstellungen finden allerdings häufig später statt als in herkömmlichen Kinos, zumindest nie vor Sonnenuntergang, da das Bild sonst zu stark belichtet wäre und die Zuschauer kaum etwas erkennen könnten. Ansonsten bieten die Autokinos die gleichen Filme wie andere Kinos auch, zwischendurch finden auch Sonderveranstaltungen zum Thema Auto statt, bei denen es auch was zu gewinnen gibt.

Da jedes Auto ohnehin nach einigen Jahren zahlreiche Kratzer, die meisten davon witterungsbedingt aufweist, sollte bei einer Lackierung besonders auf die Qualität des Lackes achten. Je besser dieser und je professioneller die Lackierung, umso schöner und langanhaltender ist die Farboberfläche des Wagens. Immer wieder jedoch bieten Werkstattbesitzer oder einfache Automechaniker diesen Dienst an, um einen zusätzlichen Verdienst einzufahren. Vor solchen, meist wesentlich günstigeren Angeboten sollten sich Fahrzeugbesitzer jedoch in Acht nehmen, denn nicht selten bleiben sie mit einem unbefriedigenden Ergebnis an ihrem Auto zurück.

Unbegrenzte Gestaltungsmöglichkeiten

Wer also eine ordentliche Lackierung vornehmen lassen möchte, der sollte sich vorher gut informieren und von einem Fachmann beraten lassen. Es muss nicht zwangsläufig eine Werkstatt der eigenen Automarke sein. Denn die Farben für das jeweilige Modell können für jeden Fahrzeugtyp bestellt oder individuell angemischt werden. Gerade bei speziellen Anmischungen kommt die individuelle Note zur Geltung. Wer sich einmal für eine Lackierung im professionellen Umfeld entschieden hat, dem stehen quasi alle Möglichkeiten offen. Sowohl in der Auswahl der Farbe, die quasi unbegrenzt ist, als auch bei der Wahl besonderer Effektlacke, die die Farbe nach Lichteinfall verändern bis hin zu kunstvollen Airbrush-Zeichnungen stehen alle Möglichkeiten offen.

Besonders im Trend liegen derzeit spezielle Matt-Lackierungen, die vor allem in den USA sehr beliebt sind und gerade noblen Karossen ein colles Flair verleihen. Passend dazu rüsten viele Autovernarrte die Felgen um auf matte Modelle, passend zur Lackierung. Ebenfalls häufig gewünscht werden seltene Farben wie beispielsweise das typische Jagdgrün des Jaguarmodells oder knallige Farben, die es in der Serienfertigung so gar nicht gibt.

Vorabbild erstellen lassen

Wer darüber nachdenkt, sein Auto komplett umzugestalten, der sollte sich vorher beim Fachmann eine Vorschau in der gewünschten Farbe ausstellen lassen, um sich einen ungefähren Eindruck darüber verschaffen zu können, wie sein Auto nachher aussehen wird. In der Regel sollte die Lackierung auf keinen Fall selbst durchgeführt werden. Der Wert eines PKW’s ist schlichtweg zu hoch, um später vor einer misslungenen Lackierung zu stehen, die selbstverständlich keine Versicherung übernimmt.

Viele der Urlauber sind sich gar nicht bewusst, wieviel sie in ihren Wagen packen dürfen und wie gefährlich eine Überladung sein kann. Fällt ein viel zu vollgestopftes Auto bei einer Kontrolle auf, bedeutet das ein Bußgeld. Viel schlimmere Folgen können außerdem Unfälle wegen eingeschränkter Sicht oder, bei einer scharfen Bremsung, herumfliegende Teile, einem extrem langem Bremsweg und platzenden Reifen sein.

Damit es gar nicht erst soweit kommt, sollte man vor der Urlaubsfahrt planvoll packen. Anhand der zulässigen Gesamtmasse abzüglich des Leergewichts kann man abschätznen, vielwiele Koffer, Kisten & Co. in den Wagen hinein dürfen. Letztendliche Sicherheit bringt eine Wiegung beim TÜV oder der Dekra, und auch manche Polizeidienststellen bieten Gelegenheit dazu.

Außerdem sollte das Gepäck noch ausreichend Sicht bieten und gut festgezurrt sein. Dann kann man mit gutem Gewissen die Fahrt antreten.

USA und China deutliche Zuwachsraten

Rechnet man Deutschland allerdings aus dieser Statistik weg, so stiegen die Verkäufe im Rest Westeuropas um über drei Prozent. Betrachtet man Deutschland außerhalb der Statistik so wird deutlich, wie sehr die Abwrackprämie den Verkauf neuer PKW angekurbelt hat. Im Mai sanken die Absatzzahlen um 35 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf knapp 250 000 Stück. Die Automärkte in den USA, Russland und Asien können sich jedoch über deutliche Zuwachsraten freuen. Der chinesische Markt verzeichnete alleine ein Absatzplus von knapp 31 Prozent, 857.000 neuer PKW wurden alleine im Mai diesen Jahres bisher registriert. Betrachtet man außerdem den Vergleichszeitraum der ersten fünf Monate des Vorjahres und diesen Jahres, so wurden im Jahr 2010 um 57 mehr neue PKW verkauft. Alleine im Jahr 2010 wurden in China schon 4,5 Millionen Fahrzeuge verkauft.

Auch die USA dürften sich langsam von der Wirtschafts- und Finanzkrise erholen, jedenfalls was den Automobilmarkt anbelangt. So verzeichneten US-amerikanische Autohändler ein Plus von 19 Prozent im Bereich der Light Vehicles, also dem Segment der Pkw und Pickups. Seit Beginn des Jahres 2010 wurden 4,6 Millionen sogenannter „Light Vehicles“ in den USA verkauft, rund 1,1 Millionen Fahrzeuge mehr als im selben Zeitraum des Vorjahres. Die Russen konnten mit ihrer, erst dieses Jahr beschlossenen Abwrackprämie, die Verkäufe neuer PKW um 31 Prozent – was rund 158.000 Fahrzeugen entspricht – steigern. Im ersten Quartal diesen Jahres seien die Neuzulassungen von PKW um fünf Prozent auf 657.000 Stück gestiegen. Auch in Japan, dessen Automobilhersteller (vor allem Toyota) momentan mit massiven Imageproblemen zu kämpfen haben, konnte der Absatz gesteigert werden: rund 19 Prozent mehr Fahrzeuge als im Jahr zuvor wurden verkauft, insgesamt wurden im ersten Quartal 2010 rund 1,9 Millionen Fahrzeuge verkauft.

Italien und Frankreich ähnlich wie Deutschland

Doch noch einmal zurück zu Europa, Deutschland ist nicht der einzige europäische Markt der mit sinkenden Verkaufszahlen zu kämpfen hat. Auch in Italien und Frankreich läuft das Geschäft im Moment eher schlecht, so wurden in Frankreich nur 186.000 neuer Fahrzeuge im ersten Quartal verkauft, was einem Minus von rund 11 Prozent gleichkommt; in Italien wurden nur 163.000 neuer PKW abgesetzt was ein Minus von 13 Prozent ausmacht. Die deutschen Autohersteller können sich dank der außereuropäischen Märkte trotzdem über ein gutes Geschäft freuen, auch deutsche Ersatzteile sind gefragt wie immer, sei es jetzt die Kupplung BMW oder die Kupplung Opel, während die Märkte hier momentan stagnieren, sorgen die Amerikaner, Chinesen und Russen doch trotzdem für steigende Bilanzen deutscher Marken.

Das System, das für den praktischen Nebeneffekt bei holpriger Fahrt sorgen soll, nennt sich GenShock. Bis auf einen zusätzlichen Stromanschluss sehen die Dämper ähnlich aus wie die konventionellen Bauteile. Und auch der Einbau erfolgt genauso. Beschäftigt man sich jedoch eingehender mit seinem Innenleben, zeigt sich der entscheidenden Unterschied: Der im Öl eingelagerte Kolben wird durch Wärme gedreht und treibt damit einen kleinen Generator an. Der versorgt dann mit dem prodzierten Strom dafür, dass Cockpitbeleuchtung, Scheibenwischer und Belüftung funktionieren. Das clevere Prinzi – so es denn auch wirklich funtioniert – soll den Spritverbrauch um ein bis sechs Prozent senken.

Natürlich hat der „Super-Stoßdämper“ seinen Preis, zumal auch noch dank spezieller Sensoren der Fahrkomfort mit dem GenShock verbessert werden soll. Weil aber beim Kraftstoff gespart werden kann, haben sich die Mehrkosten laut Herstellerangaben nach 18 Monaten schon wieder amortisiert. Ob man dafür möglichst oft durch unwegsames Gelände rumpeln muss, wurde aber nicht mitgeteilt.
Zwar befindet sich das Gerät noch in der Testphase, besonders bei schweren Fahrzeugen soll es sich aber schon als sehr nützlich erwiesen haben. Wer die Innovation im eigenen Wagen ausprobieren will, kann ab dem zweiten Quartal 2011.

Achse Stuttgart – Rom

Die Geschichte der Wagen im Vatikan geht weiter zurück als bis zur Einführung des Papamobils durch Johannes Paul II, denn schon in den dreißiger Jahren des vergangenen Jahrhunderts begann die Motorisierung des heiligen Stuhls. Papst Pius XI war denn der erste, der eine Auto geschenkt bekam, und zwar einen deutschen Wagen aus Stuttgart, bzw. Mannheim, wo das Haus Mercedes Benz den „Rom-Wagen“, so der Arbeitstitel des Werkes, fertigen ließ. Das gute (Einzel-) Stück hatte es in sich; denn neben der hölzernen Innenausstattung und christlichen Motiven, die von Nonnen der Benediktinerinnen kunstfertig an die Decke gestickt worden waren, verfügte es über die neuesten technischen Errungenschaften – so war es dem Besitzer möglich, über eine Vorrichtung mit dem Fahrer in Kontakt zu treten, um ihm Anweisungen bezüglich des Fahrttempos und des Bestimmungsortes zu geben. Auch gegen das Sonnenlicht war der Pontifex geschützt: das Mobil war wohl eines der ersten, die über getöntes Fensterglas verfügten.

Jesus Built My Hot Rod

Erst Johannes Paul II war es, der das Papamobil einführte, auch wenn der Vatikan immer über Autos verfügte. Bei öffentlichen Auftritten jedoch ließ sich der Papst bei diesen Gelegenheiten meist in einem Thron tragen. Der der nicht gerade öffentlichkeitsscheue Karol Józef Wojtyła (104 Auslandsreisen während seiner Amtszeit hat der Herr auf dem Kerbholz) brauchte nun nun aber einen Wagen, der nicht unbedingt (wie seine Vorgänger) reisetauglich sein musste, sondern vor allem vielmehr auf Öffentlichkeitskontakte zugeschnitten sein sollte. So musste es neben optischen Aspekten ermöglichen, mit den Menschenmassen auf Tuchfühlung zu gehen – es musste also ein besonderes Augenmerk darauf liegen, wie sich das Auto bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten verhält.

Vorsprung durch Technik

Des nicht berührungsscheuen, wie ein Popstar verehrten Papstes Rechnung ging auf: er war der Papst der Massen, mehr als jeder seiner Vorgänger. Und das Papamobil ist ein integraler Bestandteil der Öffentlichkeitswirksamkeit seines Auftretens. Zusätzlich sollte der Wagen über die Möglichkeit verfügen, auch abseits der offiziellen Wege zu fahren. Und so wurde das Papamobil also zu einem schicken Wagen, der sowohl auf seine Repräsentationszwecke zugeschnitten war, als auch auf die größte Reichweite, bzw. Anpassungsfähigkeit an die Gegebenheiten durch die Qualitäten eines Geländewagens. Man sieht hieran, dass die Popularität Johannes Pauls II nicht von ungefähr kam, sondern Resultat einer durchgestylten Kampagne.

Stuttgart – Starachowice – Rom – Stuttgart

Das erste Papamobil wurde im Herkunftsland Wojtyłas gebaut: in Polen, das der „heilige Vater“ im Jahre 1979 besuchte, wurde der Wagen von der Marke „Star“ hergestellt. Ansonsten ließ man die Automobile für den Vatikan stets im Westen fertigen; so erbte Ratzinger von Wojtyła einen Fiat, ersetzte diesen Gebrauchtwagen dann aber 2007 wieder durch einen Mercedes. Insgesamt gibt es derzeit ca. fünf Dutzend Papamobile, die in unterschiedlichen Ländern stehen und auf die der oberste Katholik bei Bedarf vor Ort zurückgreift.

Laut der Meinung vieler Experten haben die Politik und die deutschen Verbraucher zu hohe Erwartungen an Elektroautos. Sie haben die Befürchtung, dass im Elektro-Hype andere Antriebstechnologien zu sehr vernachlässigt werden könnten.

In den nächsten Jahren werde sich nach Ansicht von Wolfgang Steiger die Technik von Diesel- und Ottomotoren erheblich verbessern. Der Leiter der Zukunftstechnologien bei VW geht zudem davon aus, dass Diesel- und Ottomotoren innerhalb der nächsten 20 Jahre am meisten zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes beitragen werden. Eine weitere Vernachlässigung dieser Antriebsmöglichkeiten im Zusammenhang mit den hohen Erwartungen an Elektromotoren könne gravierende Folgen haben, so Steiger auf dem diesjährigen Internationalen Wiener Motorensymposium. Innerhalb der Automobilbranche herrsht weitestgehend der Konsens, dass Elektromotoren eine wichtigsten Zukunftstechnologien seien. Jedoch könnten reine Elektrofahrzeuge erst ab 2020 serienmäßig produziert werden.

Der deutsche Automobilkonzern Volkswagen plant, ab 2010 und 2011 Elektroautos unterschiedlicher Bauweisen und Modelle innerhalb von Flotten zu erproben. Ab dem Jahr 2013 will der deutsche Fahrzeughersteller E-Autos mit Stückzahlen von mehr als 1.000 pro Jahr und Modell bauen. Die Kosten dafür seien allerdings erheblich höher, als von den Verbrauchern bisher angenommen werde. Mit einem marktfähigen Preis für Elektrowagen werde erst ab dem Jahr 2020 zu rechnen sein. Gegenwärtig sind die Batterien und die Leistungselektronik noch zu teuer, um serienmäßig E-Fahrzeuge produzieren zu können.

Hier ist vor allem die Politik gefordert, um die Einführung von E-Fahrzeugen auf dem deutschen Markt zu subventionieren. Dabei dürfe die Technologie jedoch nicht überfordert werden und Politiker sollten sich nach Möglichkeit nicht in eine überzogene Subventionierung hineinsteigern. In der vergangenen Jahrzehnten wurde bereits öfter der Fehler begangen, dass sich die deutsche Politik vorschnell in eine neue Technologie hineingesteigert hat und sinnvolle Alternativen auf diese Weise ihrer Entwicklung behindert wurden. Aufgrund des Hypes von Brennstoffzellen ist es zum Beispiel zur Einstellung der Forschung im Bereich Batterien gekommen.

Experten gehen davon aus, dass sich der Bedarf an Fahrzeugen und die Fahrgewohnheiten in der Bundesrepublik künftig wandeln werden. Zudem werden die Fahrzeuge stärker auf die Bedürfnisse der Verbraucher zugeschnitten sein. Es werde beispielsweise vollständig elektrisch betriebene Stadtfahrzeuge geben, die stark nachgefragt werden. Der darüber hinausgehende Bedarf an Elektroautos könne beispielsweise durch Leasing, Sharing oder ähnliche Konzepte gedeckt werden.

Bei vielen Kennern der Branche bleibt die Frage, ob die Autos der Zukunft alle Anforderungen auf einmal erfüllen sollten oder ob sie auf die individuellen Fahrgewohnheiten der einzelnen Kunden zugeschnitten sein sollten. Denn es ist auch aus energietechnischer Sicht ein großer Unterschied, in ein Fahrzeug hauptsächlich im Stadtverkehr genutzt wird oder auf längeren Strecken seinen Einsatz findet. Dementsprechend unterschiedlich sind auch die Nutzungsbedingungen.

Ob Wirtschaft und Politik die kritischen Hinweise der Auto-Experten berücksichtigen, bleibt abzuwarten.

Der erste Web 2.0-Autohersteller heißt Local Motors (LM) und arbeitet nach folgendem Prinzip: im Internet übernimmt eine Comunity komplett das Design, die Martktforschung und Konstruktion neuer Autos. Das Pilotprojekt des Start-ups ist vollendet: aus 60.000 derzeit vorhandenen Autodesigns der User wurde das erste Auto von LM, der Rally Fighter, produziert und ist bereits in der Wüste Nevadas auf Achse.

Bisher konnte sich die Autoindustrie noch nicht wirklich mit dem Internet und der schnelllebigen Welt der neuen Medien anfreunden. Was bei Autos nach wie vor am wichtigsten ist, ist eine ausgereifte Technik, eine hohe Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Die Produktionsmechanismen sind klar definiert und es ist zu riskant, neue Trends mitzumachen und zu sehen, was passiert. Was man beim Autobau braucht, ist Sicherheit und Beständigkeit. Das war schon immer so und sollte wohl auch immer so bleiben.

Der Amerikaner Jay Rogers überlässt Design und Konzeption seiner Autos einer Internet-Community

Wäre nicht der Amerikaner Jay Rogers dazwischen gekommen und wollte die Prinzipien des Internets mit Absicht und ganz gezielt auf die Autoproduktion anwenden. Er bedient sich dabei einer interessierten Community im Internet, was bei normalen Automobilherstellern als schwieriges und kostenintensives Unterfangen gilt. In der Regel sind eine ganze Menge kreativer Designer und intelligenter Ingenieure von Nöten, außerdem eine angemessene Fabrik sowie ein funktionierendes und intaktes Vertriebs- und Händlernetz. Rogers meint „Das braucht man alles nicht mehr“ und fungiert als Vermittler zwischen all diesen wichtigen Faktoren und Produktionsschritten. Er war Captain bei der Marine und hat nach dem Studium an der Harvard University bei McKinsey gearbeitet. Der Mann kann also was und könnte vermutlich jeden besseren Führungsposten bei großen Automobilherstellern ergattern. Doch das will er nicht.

„We make cool cars“, erklärt Rogers. Auf die Ausschreibung von Designwettbewerben hin reichen eifrige User Autoskizzen ein und fachsimpeln in Foren über Technik und Produktion. Die meisten unter ihnen sind selbst Industriedesigner oder Fahrzeugingenieure und finden in der Community einen kreativen Ausgleich zum sonst sehr trägen und routinierten Arbeitsalltag.

Das erste Auto von LM: der “Rally Fighter”

2008 reichte der kalifornische Designer Sangho Kim seinen Entwurf ein, der wie ein Mix aus BMW X6 und einem Bigfoot-Truck aussieht. In wenigen Tagen wurde diese Idee von den anderen Usern optimiert und weiterentwickelt und dadurch war entschieden, dass dies das erste Auto sein sollte, was LM bauen sollte.”Nach 60 Tagen hatten wir das Ding durchgeplant”, erinnert sich Rogers. Die einzelnen Arbeitsschritte des Design, der Prototypen bis hin zu den ersten Testfahrten werden detailliert auf der LM-Website dokumentiert. Nach knapp zwei Jahren war das Fahrzeug gebaut und machte seine erste richtige Fahrt in Nevada. Bei großen Herstellern dauert dieser Prozess normalerweise fünf bis sieben Jahre – und ist niemals mit nur derart geringen Kosten wie bei LM verbunden.

Wo kauft LM ein und wie produzieren sie?

LM kauft nach dem Open Source Prinzip Fahrzeugteile, Motoren und Bremssysteme auf dem freien Markt, die später von zehn Mitarbeitern in einer kleinen Fabrikhalle in Massachussetts zusammengebaut werden. Bis November sollen hundert Rally Fighters produziert werden und an Kunden auf Vorbestellung geliefert werden. Dabei sei keinerlei Sonderausstattung verfügbar, jedes Auto gibt es nur in der einfachen Ausführung und so, wie es in Gemeinschaft der User entwickelt wurde. Sollte die Nachfrage in den nächsten Jahren derart ansteigen, würde sich LM wohl nur noch mit der Umsetzung des Designs und dem Marketing beschäftigen. Die Produktion könnte man am leichtesten an herkömmliche Autohersteller abgeben, etwas wie Ford München, die darin erfahren sind und meist ohnehin reichlich Überkapazitäten haben.